F1 2026: Kalender, Nyheter, TV-tider, Förare & Var man kan se

Innehållsförteckning

• Nya regler 2026
• Stall & förare
• Hur du ser Formel 1
• Komplett racekalender 2026
• Hur fungerar F1? Intro för nya fans
• Alla Formel 1-banor 2026

F1-nyheter 2026

Formel 1 är världens snabbaste sport – och utvecklingen utanför banan går minst lika fort som på den. Innovation, teknik och regeländringar är en ständig del av sporten.

Efter fyra år med markeffektbilar är det 2026 dags för ett omfattande nytt tekniskt regelpaket. Det innebär stora förändringar för hela startfältet.

I den här delen av guiden går vi igenom de viktigaste nyheterna du behöver känna till – från bilar och motorer till nya tillverkare och förändringar i budgettaket.

1. Nya kraftenheter med jämn fördelning mellan el och förbränningsmotor (50/50)

Vid första anblick ser F1-motorerna relativt bekanta ut. Även 2026 används turboladdade 1,6-liters V6-hybrider – samma grundkoncept som har funnits sedan 2014.

Men under ytan sker stora förändringar. Effekten från förbränningsmotorn minskar till omkring 550 hästkrafter. Det innebär dock inte att bilarna blir långsamma.

Tvärtom försvinner den komplexa MGU-H-enheten, samtidigt som MGU-K-systemets elektriska effekt tredubblas. Resultatet är att den elektriska kraften och förbränningsmotorn får en mer jämn roll i drivlinan.

Det nya motorreglementet är också mer relevant för den kommersiella bilindustrin. Det märks genom att flera nya tillverkare ansluter till sporten, däribland Audi, Cadillac, Honda och Ford – även om alla inte deltar som fullskaliga motorleverantörer från start.

2. MGU-H försvinner

Som en del av det nya reglementet tas MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) helt bort från Formel 1-motorerna från och med 2026.

MGU-H var kopplad till turbon och använde värme från avgaserna för att lagra eller generera energi. Syftet var att minska turbolag och ge extra effekt vid låga varvtal.

Om du tycker det låter tekniskt krångligt är du inte ensam. Just komplexiteten är den främsta anledningen till att systemet tas bort. MGU-H har begränsad koppling till teknik som används i vanliga vägfordon, vilket gör den mindre relevant ur ett utvecklingsperspektiv.

3. Hybridmotorerna får mer elektrisk kraft än någonsin tidigare

MGU-K-systemet (Motor Generator Unit – Kinetic) blir hela tre gånger så kraftfullt jämfört med tidigare.

Effekten ökar från cirka 160 hästkrafter till närmare 500 hästkrafter. Tillsammans med förbränningsmotorn innebär det att kraftenheten i en F1-bil levererar över 1000 hästkrafter.

MGU-K är inte bara starkare – systemet kan även lagra mer energi och göra det i ett högre tempo. Denna energiåtervinning, ofta kallad harvesting, sker vid inbromsning, frirullning och körning.

4. DRS försvinner

Omkörningssystemet DRS, som har använts i Formel 1 sedan 2011, försvinner helt från och med 2026.

Istället introduceras nya verktyg och funktioner som ska hjälpa förarna både vid omkörningar och försvar.

5. Introduktion av ”Overtake Mode”

Ett av de nya hjälpmedlena är Overtake Mode. Till skillnad från DRS har detta inget att göra med rörliga vingar.

Overtake Mode ger en elektrisk effektboost som ökar toppfarten på raksträckor – men endast om föraren befinner sig inom en sekund från bilen framför vid det så kallade detekteringspunkten.

På så sätt fyller Overtake Mode samma funktion som DRS – det kompenserar för tidsförlusten som uppstår i kurvorna.

6. Introduktion av aktiv aerodynamik (rörliga fram- och bakvingar)

Även om DRS försvinner kommer vingarna fortsatt att vara rörliga. Både fram- och bakvingen kan öppnas och stängas tack vare aktiv aerodynamik.

Det innebär att vingarnas position anpassas efter var på banan bilen befinner sig. Förarna får maximal downforce i kurvorna och högsta möjliga toppfart på raksträckorna.

7. ”Boost Mode” för extra elektrisk kraft

Det kan upplevas som förvirrande, men Boost Mode är inte samma sak som Overtake Mode.

Boost Mode kan aktiveras fritt av föraren, så länge det finns tillräckligt med energi lagrat i batteriet. Det gör funktionen användbar både vid attacker och i defensiva situationer.

8. Mindre och lättare bilar

Under flera år har kritiken varit tydlig: F1-bilarna har blivit för stora och tunga. De nya reglerna för 2026 syftar till att ändra på detta.

Bilarna blir 10 centimeter smalare och hjulbasen minskar från 3600 mm till 3400 mm. Samtidigt sänks minimivikten med 30 kilo.

Resultatet är mer lätthanterliga bilar med snabbare respons i styrningen.

9. Smalare däck – men 18-tumsfälgarna består

Likt bilarna blir även däcken smalare. Framdäckens bredd minskar med 2,5 centimeter och bakdäcken med 3 centimeter.

Själva fälgstorleken förblir dock densamma – Pirelli fortsätter att använda 18-tumsdäck.

10. 100 procent hållbara bränslen

Formel 1 har som mål att vara klimatneutralt till 2030. Ett viktigt steg på vägen är att alla bränslen från och med 2026 ska vara helt hållbara.

De så kallade ‘Advanced Sustainable Fuels’ kan vara syntetiska eller framställda av avfall eller biomassa.

11. Nya tillverkare och motorleverantörer

Ett av huvudmålen med det nya regelverket var att locka fler tillverkare till sporten – och det har lyckats.

Audi tar över Sauber och kliver in i Formel 1 som fullvärdigt fabriksteam. Cadillac gör debut som ett helt nytt stall och blir sportens elfte team.

Ford inleder ett samarbete med Red Bull Powertrains och bidrar till motorutvecklingen, medan Honda återvänder officiellt som motorleverantör via Aston Martin efter en kort paus från sporten.

12. Budgettaket höjs

Budgettaket, som infördes 2021 för att minska de ekonomiska skillnaderna mellan stora och små stall, justeras upp inför 2026.

Gränsen höjs till cirka 215 miljoner dollar för att täcka de stora investeringar som krävs i samband med de nya reglerna. Samtidigt inkluderas fler kostnadsposter i budgettaket än tidigare.

13. Hur regeländringarna påverkar racingen

Nya regler innebär nya möjligheter – och risker. Det återstår att se vilka stall som har lyckats bäst med kombinationen av chassi och motor, och startordningen kan se helt annorlunda ut jämfört med tidigare säsonger.

Förarna ställs också inför nya utmaningar. Aktiv aerodynamik, Overtake Mode, Boost Mode och andra verktyg kräver snabba beslut och hög anpassningsförmåga.

Bilarna är dessutom mindre och lättare, med mindre downforce än tidigare. Det gör dem mer lekfulla men också mer krävande att köra. Med så många förändringar följer också många frågetecken – men allt pekar mot en mycket spännande säsong.

14. De nya bilarna förväntas initialt vara långsammare än föregående generation

Markeffektbilarna från 2022 var betydligt långsammare när de introducerades, men utvecklades snabbt och var flera sekunder snabbare redan efter några säsonger.

Samma utveckling väntas nu. Även om den maximala downforce-nivån är lägre handlar Formel 1 inte bara om varvtider. Det övergripande målet är bättre racing, där bilarna kan följa varandra tätare och omkörningar blir vanligare.

F1-termer att känna till 2026

Aktiv aerodynamik (Active aero)

Formel 1-bilarna är utrustade med rörliga fram- och bakvingar som öppnas och stängs beroende på var bilen befinner sig på banan.

Detta ger förarna maximal downforce i kurvorna och högre toppfart på raksträckorna. Till skillnad från tidigare system kan aktiv aerodynamik användas när som helst under varvet – utan krav på avstånd till bilen framför.

Boost Mode

Förarna har tillgång till en särskild boostknapp på ratten som ger maximal effekt från den elektriska drivlinan.

Energi från bilens Energy Recovery System (ERS) kan användas fritt, oavsett var på banan föraren befinner sig. Boost Mode kan användas både för att försvara positioner och för att attackera.

Overtake Mode

Overtake Mode tar i praktiken över DRS-systemets funktion.

Om en förare ligger inom en sekund bakom bilen framför vid detekteringspunkten får denne tillgång till extra elektrisk effekt under varvet. Den extra kraften kan användas vid ett tillfälle eller fördelas över flera sekvenser under samma varv.

Recharge

Recharge är termen som används för uppladdning av bilens batteri.

Förarna kan återvinna energi på flera sätt, bland annat genom att släppa gasen i slutet av raksträckor, bromsa eller delvis lyfta på gaspedalen under körning. Denna energi lagras och kan sedan användas för Boost Mode eller Overtake Mode.

Vilka stall och förare kör Formel 1-säsongen 2026?

Formel 1 har för första gången sedan 2016 ett elfte stall på startlinjen.

Cadillac är förstås den största nyheten, men de övriga, redan etablerade tio konstruktörerna har även legat i. Sauber har tagits över av Audi och flera andra stall har inlett nya, lovande samarbeten.

Inför de omfattande regeländringarna 2026 har förberedelserna varit intensiva. Ett nytt tekniskt regelverk markerar början på en ny era i Formel 1 – och med det följer stora möjligheter.

Stallen som tolkar reglerna rätt, eller hittar smarta lösningar i gråzonerna, kan skaffa sig fördelar som räcker i flera år. Red Bulls dominans de senaste säsongerna är ett tydligt exempel på detta.

Nedan går vi igenom förväntningarna, formen och de viktigaste nyheterna kring stallen och förarna inför Formel 1-säsongen 2026.

F1-stall 2026

Alpine

Alpine, tidigare Renault, har ännu inte lyckats infria de ambitioner man hade vid återkomsten till Formel 1. De senaste åren har präglats av turbulens och försämrad konkurrenskraft.

Lägstanivån nåddes 2025, då stallet slutade sist i mästerskapet. Inför säsongen 2026 behöver de börja om från scratch.

Med Flavio Briatore tillbaka i en ledande roll och Mercedes-motorer ser framtiden ljusare ut för Alpine.

Renault har lämnat sporten som motorleverantör. Med Pierre Gasly som rutinerad försteförare och Franco Colapinto som andreförare finns en försiktig optimism inför säsongen.

Aston Martin

Aston Martin kan mycket väl bli säsongens stora överraskning. Stallet har investerat tungt i både anläggningar och personal, och den legendariske konstruktören Adrian Newey har fått en nyckelroll i organisationen.

Det exklusiva motoravtalet med Honda stärker också lagets långsiktiga satsning. Frågan är om Fernando Alonso och Lance Stroll kan omsätta potentialen i resultat på banan?

Audi

Audi kliver in i Formel 1 2026 som fullt fabriksteam, med egna motorer. Det är dock inte ett helt nytt projekt – efter förvärvet av Sauber finns det en stabil grund att bygga vidare på.

Även om det finns frågetecken kring Audis omedelbara förmåga att konkurrera pekar utvecklingen åt rätt håll. Under ledning av Jonathan Wheatley och Mattia Binotto tog Sauber tydliga steg framåt redan 2025.

Föraruppställningen med Nico Hülkenberg och Gabriel Bortoleto kombinerar erfarenhet och rå fart på ett spännande sätt.

Cadillac

Cadillac är ett helt nytt F1-stall och har utan tvekan en brant inlärningskurva framför sig. Därför är det föga förvånande att de satsar på en rutinerad förarduo i Valtteri Bottas och Sergio Pérez.

Det återstår att se om satsningen blir en succé eller om teamet får det tufft. Formel 1 är sällan nådig mot nykomlingar.

Ferrari

För Ferrari är 2026 ett avgörande år. Efter ett svagt 2025, där varken Charles Leclerc eller nyförvärvet Lewis Hamilton lyckades vinna ett enda race, är kraven från tifosin (fans till Ferrari i Formel 1) solklara.

Stallet lade tidigt fullt fokus på 2026-bilen. Om satsningen räcker för att återta positionen i toppen återstår dock att se.

Haas

Haas hoppas kunna bygga vidare på sitt starkaste år på länge. Under teamchef Ayao Komatsu har stallet snabbt hittat mer stabilitet och arbetsro.

Med Oliver Bearman och Esteban Ocon bakom ratten finns både framtidstro och erfarenhet. Målet är att etablera sig i den övre delen av mittfältet.

McLaren

McLaren är ett tydligt exempel på att budgettaket fungerar. Efter flera tunga år har stallet, genom starkt ledarskap och smart utveckling, tagit sig hela vägen tillbaka till toppen.

Två raka konstruktörstitlar och ett förarmästerskap för Lando Norris talar sitt tydliga språk. Trots interna utmaningar är McLaren åter ett stall att räkna med i kampen om VM-titeln.

Mercedes

Under flera år var Mercedes en skoningslös och väloljad maskin. Som teamet att slå radade de upp förar- och konstruktörstitlar med Lewis Hamilton, Nico Rosberg och Valtteri Bottas.

Sedan 2021 har de tappat riktningen något, men det betyder inte att man ska räkna bort dem inför 2026. Bakom kulisserna har Mercedes arbetat intensivt för att ta sig tillbaka till toppen.

Dessutom har de två mycket snabba förare i George Russell och Kimi Antonelli.

Racing Bulls

Racing Bulls fortsätter att fungera som språngbräda för Red Bulls juniorförare, men har samtidigt vuxit till ett allt mer självständigt stall.

Efter ett starkt 2025 finns förhoppningar om att ta med sig momentum in i den nya eran. Liam Lawson och svenskbritten Arvid Lindblad står inför en stor och spännande utmaning.

Red Bull Racing

Red Bull Racing har genomgått en turbulent period. Efter Dietrich Mateschitz bortgång följde interna maktstrider och flera tongivande personer lämnade organisationen.

Samtidigt var stallet fortsatt extremt framgångsrikt på banan. Max Verstappen fortsatte att dominera och var nära att säkra ännu en titel.

Nu, med Laurent Mekies vid rodret och större stabilitet internt, ser Red Bull åter ut som ett stall att frukta. Hur ofta kommer Verstappen och nye stallkamraten Isack Hadjar att stå på pallen?

Williams

Williams har, precis som McLaren, genomgått en tydlig återhämtning – om än i mindre skala. Under 2025 var stallet klart bäst bakom toppteamen.

Med James Vowles som teamchef och Alexander Albon samt Carlos Sainz som förare finns goda förutsättningar för att 2026 ska bli ytterligare ett steg framåt.

F1-förare 2026

Alpine

Franco Colapinto (43)

Ersatte Jack Doohan efter sex GP, men precis som australiensaren avslutade han säsongen utan poäng.

Nu hoppas han kunna bygga vidare på de starka insatserna från sina första lopp (då i Williams) för att få Alpine tillbaka på rätt spår och samtidigt rädda sin egen F1-karriär.

Pierre Gasly (10)

Det är nästintill omöjligt att sticka ut i ett stall längst bak i fältet, men Gasly lyckades ändå vid flera tillfällen under 2025.

Särskilt i kvalen, men ibland även i racen. Med 22 poäng förra säsongen, vilket får ses som fullt godkänt.

Aston Martin

Fernando Alonso (14)

Den mest rutinerade föraren i Formel 1:s historia visar vid 44 års ålder inga tecken på att sakta ner. Drömmen om en tredje världstitel lever fortfarande.

Frågan är om Adrian Newey och resten av Aston Martin kan hjälpa Alonso att förverkliga den drömmen.

Lance Stroll (18)

Som ”son till ägaren” behöver Stroll inte oroa sig för sitt säte, men han levererar trots allt stabila prestationer och bidrar regelbundet med poäng.

Däremot har han ännu inte lyckats slå sina världsklasskollegor som Vettel och Alonso. Det måste förändras 2026.

Audi

Gabriel Bortoleto (5)

Som mästare i både Formel 2 och Formel 3 råder det inga tvivel om Bortoletos talang. Under 2025 var Alonsos skyddsling dessutom en av säsongens stora utropstecken.

Höga toppar blandades dock med ojämnhet och krascher – något han behöver få bukt med inför kommande säsong.

Nico Hülkenberg (27)

Hülkenbergs karriär är nästan en saga. Efter att ha varit på väg bort från sporten kämpade han sig tillbaka och är nu den rutinerade hörnstenen i Audis fabriksteam.

2025 tog han dessutom sin första pallplats i Formel 1. Nu är tysken på uppdrag att hjälpa Audi etablera sig i toppen.

Cadillac

Valtteri Bottas (77)

Sedan avskedet från Mercedes har världen fått se en ny sida av Bottas – äventyrlig, frispråkig och avslappnad.

Bakom fasaden finns dock samma professionalism och fart som tidigare. Med sin erfarenhet och laganda är han en perfekt byggsten för Cadillacs F1-satsning.

Sergio Pérez (11)

Under sin sista säsong i Red Bull fick Pérez acceptera rollen som andrafiol bakom Max Verstappen, med uppgiften att samla viktiga poäng och bidra taktiskt – snarare än att själv stå i rampljuset.

Hos Cadillac har han möjlighet att stärka sitt anseende igen och, tillsammans med Bottas, lägga grunden för teamets satsning i Formel 1 under 2026.

Ferrari

Lewis Hamilton (44)

Den mest framgångsrika föraren i Formel 1-historien har ett par riktigt tunga säsonger bakom sig. Drömmen om Ferrari blev verklighet – men förvandlades snabbt till en mardröm.

2026 blir året då den sjufaldige världsmästaren måste visa att han fortfarande har vad som krävs för att utmana om VM-titeln igen.

Charles Leclerc (16)

Börjar Ferraris kronprins bli otålig? Efter sex år i stallet har Leclerc ännu inte varit en seriös utmanare till VM-titlen.

Förra säsongen vann han dessutom inte ett enda race. Kommer Ferrari lyckas få ordning på saker och ting eller söker monegasken snart nya utmaningar?

Haas

Oliver Bearman (87)

Sammanfattningsvis ses 2025 som det år då Bearman etablerade sig som en seriös framtidsman i F1, där han framgångsrikt matchade de mer rutinerade förare och visade prov på både snabbhet och mental styrka.

Esteban Ocon (31)

Efter en berg-och-dalbana hos Alpine blev Haas en nystart för Ocon. Han har hittat rätt, men måste slå den unge Bearman för att inte riskera ännu ett F1-avsked.

McLaren

Lando Norris (1)

Drömmen gick tillslut i uppfyllelse. Lando Norris är världsmästare i Formel 1. Vägen dit var dock allt annat än enkel.

Oscar Piastri pressade honom hårt, och när australiensaren missade sin chans var Max Verstappen extremt nära att snuva Norris på guldet.

Oscar Piastri (81)

Piastri missade sin stora chans att bli världsmästare 2025. Samtidigt blev det en nyttig erfarenhet för den 24-årige australiensaren, som går in i sin fjärde F1-säsong 2026. Målet är förstås att slå Norris i år.

Mercedes

Kimi Antonelli (12)

Mercedes gjorde allt för att få underbarnet Antonelli till Formel 1 så snabbt som möjligt. Första säsongen blev dock tuff.

Den 19-årige italienaren var ojämn, ibland slarvig och tog hälften så många poäng som Russell. Talangen finns där och i de nya bilarna blommar han förhoppningsvis ut.

George Russell (63)

George Russell (63): Russell är kanske ingen publikfavorit, men det går inte att ifrågasätta hans prestationer. Redan 2024 utmanade han Hamilton, och förra säsongen var han en av de fyra främsta förarna i Formel 1.

Med rätt bil kan han bli världsmästare. Frågan är om Mercedes kan ge honom den?

Racing Bulls

Liam Lawson (30)

Lawson inledde 2025 i en nästintill omöjlig situation. Som Max Verstappens teamkamrat i ett dysfunktionellt Red Bull var förutsättningarna tuffa från start.

Efter bara två lopp flyttades han ner till Racing Bulls, där han så småningom hittade tillbaka till formen.

Som Red Bull-förare vet han bättre än de flesta att prestation är allt. Nu krävs en stark och stabil säsong – utan bakslag.

Arvid Lindblad (41)

Svenskbritten Arvid Lindblad är den enda rookien på gridden 2026. Han har snabbt avancerat genom Red Bulls juniorprogram och kommer direkt från Formel 2, där han visade tillräcklig fart och mognad för att övertyga om en chans i F1.

Debutsäsongen blir dock allt annat än enkel. 2026 innebär ett helt nytt regelverk med radikalt förändrade bilar och en mer elektrifierad drivlina – något Lindblad själv pekar ut som den största utmaningen.

Red Bull Racing

Isack Hadjar (6)

Med tanke på historiken kring Red Bulls andrasäte finns det anledning till oro – men Hadjar verkar oberörd.

Fransmannen tar chansen med öppna armar och hoppas bygga vidare på sina pallplatser.

Max Verstappen (3)

Med fyra VM-titlar och 71 segrar är Verstappen redan en av de största genom tiderna. Racing är hans liv.

Men frågan är om motivationen finns där om bilen inte längre är konkurrenskraftig?

Williams

Alexander Albon (23)

Efter tiden hos Red Bull har Albon vuxit till en nyckelfigur i Williams. En formsvacka 2025 gör dock att han måste visa att han, och inte Sainz, är lagets ledare.

Carlos Sainz (55)

Carlos Sainz är en förare som ofta hamnar i skymundan. Han har visserligen blivit slagen av flera teamkamrater genom åren – men det handlar om namn som Verstappen, Leclerc, Ricciardo och Norris.

Efter en svag inledning på 2025 var det många som räknade bort honom. Men spanjoren svarade med en stark avslutning på säsongen, flera topp tio-placeringar och till och med två pallplatser. Det var resultat som Williams inte hade varit i närheten av på flera år.

Sainz må inte alltid få rubrikerna – men han är en tillgång för vilket stall som helst.

Vart kan man se Formel 1?

Formel 1 sänds på Viaplay med komplett bevakning under hela säsongen. För att få tillgång behöver du ett Viaplay Total-paket.

Vilket paket behöver jag för att se Formel 1?

Du behöver ett Viaplay Total-paket för att streama Formel 1.

Med Viaplay Total får du:

• Alla Formel 1-race live, inklusive fria träningar, kval och race
• Premier League
• Champions League
• Herrarnas golfmajors
• Sveriges VM-playoff i fotboll
• NHL
• Viascore – Viaplays app med sportklipp och livescore
• Och mycket mer!

Utöver sport ingår även filmer, serier, barninnehåll och möjlighet att titta offline.

Vilken TV-kanal visar Formel 1?

I Sverige sänds Formel 1 linjärt på V Sport Motor, som visar racehelgerna under hela säsongen.

Aktuella sändningstider till alla träningar, kval, Sprint Race och Grand Prix finns samlade på schemasidan.

Utöver detta sänder Viaplay Sport-kanalen F1-kvalet live varje lördag, med svenska kommentatorer och analyser inför söndagens huvudrace.

Du kan även streama hela Formel 1-helgen live på Viaplay, med tillgång till alla fria träningar, kval och race – live och on demand. Formel 1 ingår i Viaplay Total-paketet.

Kan man se Formel 1-race on demand?

Ja – alla Formel 1-sändningar finns tillgängliga på Viaplay on demand upp till 48 timmar efter att de sänts live.

Du kan även ta del av hundratals klipp med höjdpunkter, analyser och intervjuer – när det passar dig.

Hur ser schemat ut för F1-säsongen 2026?

Aktuella sändningstider till alla träningar, kval, Sprint Race och Grand Prix finns samlade på schemasidan.

Nedan hittar du den kompletta Formel 1-kalendern:

• Australiens Grand Prix
  • Datum: 6–8 mars
  • Plats: Melbourne, Australien

• Kinas Grand Prix (sprinthelg)
  • Datum: 13–15 mars
  • Plats: Shanghai, Kina

• Japans Grand Prix
  • Datum: 27–29 mars
  • Plats: Suzuka, Japan

• Bahrains Grand Prix
  • Datum: 10–12 april
  • Plats: Sakhir, Bahrain

• Saudiarabiens Grand Prix
  • Datum: 17–19 april
  • Plats: Jeddah, Saudiarabien

• Miami Grand Prix (sprinthelg)
  • Datum: 1–3 maj
  • Plats: Miami, USA

• Kanadas Grand Prix (sprinthelg)
  • Datum: 22–24 maj
  • Plats: Montréal, Kanada

• Monacos Grand Prix
  • Datum: 5–7 juni
  • Plats: Monaco

• Spanien – Barcelona-Catalunya
  • Datum: 12–14 juni
  • Plats: Montmeló, Spanien

• Österrikes Grand Prix
  • Datum: 26–28 juni
  • Plats: Spielberg, Österrike

• Storbritanniens Grand Prix (sprinthelg)
  • Datum: 3–5 juli
  • Plats: Silverstone, Storbritannien

• Belgiens Grand Prix
  • Datum: 17–19 juli
  • Plats: Spa-Francorchamps, Belgien

• Ungerns Grand Prix
  • Datum: 24–26 juli
  • Plats: Budapest, Ungern

• Nederländernas Grand Prix (sprinthelg)
  • Datum: 21–23 augusti
  • Plats: Zandvoort, Nederländerna

• Italiens Grand Prix
  • Datum: 4–6 september
  • Plats: Monza, Italien

• Spaniens Grand Prix (Madrid)
  • Datum: 11–13 september
  • Plats: Madrid, Spanien

• Azerbajdzjans Grand Prix
  • Datum: 24–26 september
  • Plats: Baku, Azerbajdzjan

• Singapores Grand Prix (sprinthelg)
  • Datum: 9–11 oktober
  • Plats: Singapore

• USA:s Grand Prix
  • Datum: 23–25 oktober
  • Plats: Austin, USA

• Mexikos Grand Prix
  • Datum: 30 oktober – 1 november
  • Plats: Mexico City, Mexiko

• Brasiliens Grand Prix
  • Datum: 6–8 november
  • Plats: São Paulo, Brasilien

• Las Vegas Grand Prix
  • Datum: 19–21 november
  • Plats: Las Vegas, USA

• Qatars Grand Prix
  • Datum: 27–29 november
  • Plats: Lusail, Qatar

• Abu Dhabis Grand Prix
  • Datum: 4–6 december
  • Plats: Yas Marina, Abu Dhabi

Formel 1-kalendern för 2026 är till stora delar densamma som föregående säsong, men innehåller några viktiga förändringar.

Emilia-Romagna Grand Prix på Imola försvinner från kalendern inför säsongen 2026. Istället tillkommer ett nytt lopp i Spanien, som körs på en ny stadsbana i Madrid med namnet Madring.

Det innebär att det körs två Formel 1-tävlingar i Spanien under 2026, eftersom även Circuit de Barcelona-Catalunya finns kvar i kalendern.

Kanadas Grand Prix har flyttats till ett senare datum under säsongen, och flera andra tävlingsdatum har justerats i mindre omfattning för att förbättra logistiken.

Nyheter och förändringar kring F1-banor 2026

Formel 1-kalendern för 2026 är till stora delar densamma som föregående år. Serien besöker dock en helt ny bana, när Madrids nya stadsbana Madring gör debut i mästerskapet.

Emilia-Romagna Grand Prix, som körs på Imola, försvinner från kalendern.

Två andra lopp har kontrakt som löper ut efter 2026: Barcelona-Catalunya Grand Prix samt, dessvärre, Nederländernas Grand Prix. Formel 1 återvände till Circuit Zandvoort 2021 efter 35 års frånvaro, men under säsongen 2026 försvinner den ikoniska banan från kalendern.

Även om Zandvoorts framtid ser ut att vara avslutad finns det fortsatt hopp för Barcelona att behålla sin plats. Ett möjligt alternativ är ett rotationssystem tillsammans med Belgiens Grand Prix, som från och med 2027 är planerat att köras vartannat år.

Azerbajdzjans Grand Prix körs dessutom på en lördag under säsongen 2026, på grund av landets nationella minnesdag.

Formatet och racehelgen – för nya F1-fans

Det kan kännas överväldigande till en början, men i praktiken är en F1-weekend ganska enkel att förstå och följa.

Nedan går vi igenom grunderna i dagens F1-format och förklarar steg för steg hur en racehelg är uppbyggd.

Så fungerar en vanlig helg i Formel 1

En Formel 1-weekend pågår under tre dagar. Under helgen körs olika typer av sessioner där förarna ger sig ut på banan:

• fria träningar
• kvalificering
• race

Nedan förklarar vi varje del mer ingående.

Fredag – fria träningar

Fredagen ägnas åt de fria träningarna. Under en normalt raceweekend körs tre träningspass.

Syftet är att teamen ska ställa in bilen på bästa möjliga sätt inför resten av helgen. Förarna och ingenjörerna letar efter rätt balans mellan:

• maximal fart över ett varv
• stabil och konkurrenskraftig racefart

En bra grund här gör stor skillnad både i kvalet och i racet.

Under en sprintweekend är upplägget annorlunda. Då körs endast ett träningspass på fredagen, följt av sprintkvalificeringen, som är kortare än ett vanligt kval.

Lördag – kvalificering (och ibland sprint)

På lördagen får förarna en sista chans att justera bilen baserat på fredagens data. Ofta används den tredje träningen för att simulera kvalvarv.

Därefter körs kvalificeringen, som är uppdelad i tre delar:

• Q1
• Q2
• Q3

Alla 20 förare deltar i Q1. Efter varje del slås fem förare ut, och i Q3 gör de tio snabbaste upp om pole position.

Under en sprintweekend körs istället sprintloppet först på lördagen. Sprinten är cirka 100 kilometer lång och varar oftast runt 30 minuter. Därefter körs det ordinarie kvalet som bestämmer startordningen till söndagens race.

Söndag – racet

Söndagen är racedag.

Ett Formel 1-race är cirka 300 kilometer långt och tar vanligtvis omkring 90 minuter, om det inte påverkas av regn eller avbrott.

Antalet varv beror på banans längd: långa banor innebär färre varv och vice versa. Under racet spelar både körning, strategi och taktik en avgörande roll. Förarna måste göra minst ett depåstopp för att byta däck.

Alla förare måste använda minst två olika däcktyper (mjuk, medium eller hård). Kombinationen är fri.

Vinnaren får 25 poäng, och poäng delas ut till de tio bästa förarna.

Poängfördelning – race

• P1: 25
• P2: 18
• P3: 15
• P4: 12
• P5: 10
• P6: 8
• P7: 6
• P8: 4
• P9: 2
• P10: 1

Poängfördelning – sprint

• P1: 8
• P2: 7
• P3: 6
• P4: 5
• P5: 4
• P6: 3
• P7: 2
• P8: 1

Vanliga frågor om F1-racehelger

Vill du veta mer om hur en Formel 1-racehelg fungerar? I det här avsnittet hittar du svar på några av de vanligaste frågorna om Grand Prix-helger.

Hur länge varar ett Formel 1-race normalt?

Ett Formel 1-race är cirka 300 kilometer långt. På kortare banor körs ofta över 70 varv, medan längre banor kan ha runt 45 varv.

Hur lång tid ett race tar beror på flera faktorer. Ett genomsnittligt F1-race varar omkring 90 minuter, alltså ungefär en och en halv timme. Vissa race kan närma sig två timmar.

Det snabbaste Grand Prix i historien kördes 2025 i Italien på Monza och varade endast 1 timme och 13 minuter.

Hur delas poäng ut i Formel 1?

Genom Formel 1:s historia har flera olika poängsystem använts. Det nuvarande systemet gäller sedan 2010 och innebär att de tio bästa förarna i ett race får poäng.

Vinnaren får 25 poäng, medan föraren på tionde plats får 1 poäng. Det delas inte ut några poäng för snabbaste varv.

Poängfördelning – race:

• P1: 25
• P2: 18
• P3: 15
• P4: 12
• P5: 10
• P6: 8
• P7: 6
• P8: 4
• P9: 2
• P10: 1

Under en sprintweekend kan förarna även ta extrapoäng. De åtta bästa i sprintloppet får poäng.

Poängfördelning – sprint:

• P1: 8
• P2: 7
• P3: 6
• P4: 5
• P5: 4
• P6: 3
• P7: 2
• P8: 1

Vad är skillnaden mellan en vanligt raceweekend och en sprintweekend?

En sprintweekend skiljer sig något från en normal raceweekend.

Helgen inleds vanligtvis på fredag med en fri träning och sprintkvalificeringen.

Sprintkvalet är uppdelat i tre delar, precis som ett vanligt kval, men är kortare och kallas:

• SQ1
• SQ2
• SQ3

På lördag körs först sprintloppet, som är cirka 100 kilometer långt – ungefär en tredjedel av ett Grand Prix – och varar oftast runt 30 minuter.

Efter sprintloppet körs det ordinarie kvalet, som bestämmer startordningen till söndagens race.

Söndag är racedag, precis som vanligt.

Måste F1-förare göra depåstopp under racet?

Ja. F1-förare måste göra minst ett depåstopp under racet. I vissa fall kan även två depåstopp vara obligatoriska.

Utöver depåstoppet måste förarna använda två av de tre tillgängliga däcktyperna:

• mjuk
• medium
• hård

Kombinationen är fri, och teamen väljer den strategi som passar bäst.

Vad händer om det regnar eller racet stoppas?

Regn kan skapa kaos och är ofta det som skiljer de bästa förarna från resten.

Vid kraftigt regn har det blivit allt vanligare att tävlingsledningen stoppar racet av säkerhetsskäl. Förarna använder då:

• intermediatedäck
• fullvåta regndäck (används sällan)

När ett race stoppas fortsätter klockan att ticka. Ett Grand Prix måste genomföras inom:

• 3 timmar totalt
• 2 timmar aktiv körtid

Om racet inte kan fullföljas delas full poäng endast ut om minst 75 % av racets varv har körts.

Formel 1-banor 2026

• Albert Park Circuit
  • Grand Prix: Australiens Grand Prix
  • Plats: Melbourne, Australien

• Shanghai International Circuit
  • Grand Prix: Kinas Grand Prix
  • Plats: Shanghai, Kina

• Suzuka International Racing Course
  • Grand Prix: Japans Grand Prix
  • Plats: Suzuka, Japan

• Bahrain International Circuit
  • Grand Prix: Bahrains Grand Prix
  • Plats: Sakhir, Bahrain

• Jeddah Corniche Circuit
  • Grand Prix: Saudiarabiens Grand Prix
  • Plats: Jeddah, Saudiarabien

• Miami International Autodrome
  • Grand Prix: Miamis Grand Prix
  • Plats: Miami, USA

• Circuit Gilles Villeneuve
  • Grand Prix: Kanadas Grand Prix
  • Plats: Montréal, Kanada

• Circuit de Barcelona-Catalunya
  • Grand Prix: Barcelona-Catalunyas Grand Prix
  • Plats: Montmeló, Spanien

• Red Bull Ring
  • Grand Prix: Österrikes Grand Prix
  • Plats: Spielberg, Österrike

• Silverstone Circuit
  • Grand Prix: Storbritanniens Grand Prix
  • Plats: Silverstone, Storbritannien

• Circuit de Spa-Francorchamps
  • Grand Prix: Belgiens Grand Prix
  • Plats: Stavelot, Belgien

• Hungaroring
  • Grand Prix: Ungerns Grand Prix
  • Plats: Mogyoród, Ungern

• Circuit Zandvoort
  • Grand Prix: Nederländernas Grand Prix
  • Plats: Zandvoort, Nederländerna

• Autodromo Nazionale Monza
  • Grand Prix: Italiens Grand Prix
  • Plats: Monza, Italien

• Madring
  • Grand Prix: Spaniens Grand Prix
  • Plats: Madrid, Spanien

• Baku City Circuit
  • Grand Prix: Azerbajdzjans Grand Prix
  • Plats: Baku, Azerbajdzjan

• Marina Bay Street Circuit
  • Grand Prix: Singapores Grand Prix
  • Plats: Singapore

• Circuit of the Americas
  • Grand Prix: USA:s Grand Prix
  • Plats: Austin, USA

• Autódromo Hermanos Rodríguez
  • Grand Prix: Mexikos Grand Prix
  • Plats: Mexico City, Mexiko

• Autódromo José Carlos Pace (Interlagos)
  • Grand Prix: Brasiliens Grand Prix
  • Plats: São Paulo, Brasilien

• Las Vegas Strip Circuit
  • Grand Prix: Las Vegas Grand Prix
  • Plats: Paradise (Las Vegas), USA

• Lusail International Circuit
  • Grand Prix: Qatars Grand Prix
  • Plats: Lusail, Qatar

• Yas Marina Circuit
  • Grand Prix: Abu Dhabis Grand Prix
  • Plats: Abu Dhabi, Förenade Arabemiraten

F1-kalendern har vuxit kraftigt under de senaste åren. Efter många säsonger med 16–17 race per år kördes 18 Grand Prix för första gången 2004.

År 2012 bestod kalendern av 20 race, och sedan 2024 är 24 Grand Prix per säsong standard.

Under säsongen 2026 besöker Formel 1 totalt 21 länder på sex kontinenter. USA står värd för tre race, medan Spanien arrangerar två. Sprintlopp körs på sex banor.

Ändringar kring F1-banor och kalendern 2026

Formel 1 besöker i stort sett samma banor under 2026 som under 2025, men en jämförelse mellan säsongerna visar ändå flera viktiga förändringar. Den största nyheten är debuten av ett nytt Grand Prix i Madrid, som tar över som Spaniens Grand Prix.

Loppet i Barcelona (Montmeló) finns fortfarande kvar i kalendern 2026, men kontraktet löper ut och framtiden är oklar. Ett möjligt scenario är att tävlingen återkommer i ett rotationssystem tillsammans med Belgiens Grand Prix, som från och med 2027 är planerat att köras vartannat år.

Detsamma gäller tyvärr Nederländernas Grand Prix. Säsongen 2026 blir, åtminstone för tillfället, den sista upplagan av racet på Circuit Zandvoort.

Införandet av Madring innebär samtidigt att vi tar farväl av Imola. Emilia-Romagna Grand Prix finns inte med i Formel 1-kalendern 2026. Kanadas Grand Prix flyttas dessutom till ett senare datum under året.

Slutligen körs Azerbajdzjans Grand Prix på lördag istället för söndag under 2026, på grund av landets nationella minnesdag.